公路货运车辆有哪些(公路运输的车辆有哪些)

国家统计局的统计数据显示,自1978年以来,我国民用货车拥有量呈持续稳定增长态势,2019年达到2782.84万辆,是2005年的将近3倍(如下图所示)。另一方面,我国货运运力过剩问题日益凸显。根据交通运输部统计,2008年至今,我国载货汽车总吨位年均增速约13%,而同期完成的货物周转量年均增速仅5%。

同时,随着道路货运集约化水平提升,货车运行效率不断提高,2020年营业性货车单车日均完成货物周转量2125吨公里,比2000年增加了5.2倍。货车运行效率的提升又进一步加剧了运力过剩局面,当前货车司机的生存空间受到空前挤压。

根据相关专家预测,我国货运量到2030年左右将达峰,此后基本保持稳定,由此对应货车数量短期内将保持稳定并略有增长,中长期看在市场供需机制的作用下将呈下降态势。

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专用货车占比有望快速提升

交通运输行业在进行货车统计的时候,将营运货车分成普通货车、专用货车、牵引车和挂车4类,其中专用货车包括集装箱车辆、冷藏车辆、罐式车辆以及大件和危货运输车等。

根据交通运输部的统计,2019年我国营运载货汽车1087万辆,其中专用货车50.5万辆,占比4.6%,专用货车中的集装箱车仅6100多辆。相较之下,美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车,包括重型牵引车、专用集装箱运输车、箱式专用车和罐式专用车等,专用车比例约为70%以上。

欧洲也多是侧帘厢式半挂车,两侧由帘布封闭,具有防雨防尘、对货物实现全天候保护、厢体容积完全确定、防止超载超限等特点,同时帘布可以快速拉开,叉车可在侧帘装卸,装卸效率较高。从发达国家经验来看,这种封闭式的集装箱车或厢式车应是未来货车发展的主流。

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侧帘厢式半挂车

冷藏车方面,近年来我国冷藏车数量呈快速增长趋势。2015-2018年我国冷藏车年增长率均超过20%,2019年冷藏车增长率有所下滑,约为19.3%,但2020年受新冠疫情影响,冷链运输关注度变高,我国冷藏车保有量达到28.67万辆,同比增长33.5%,再创新高。

同时,目前我国冷链运输还难以做到“田头到餐桌”的全程冷链,企业多是在最后一公里配送环节采用冷链,因此冷藏车车型以轻型车为主。今后,随着冷链流通率的提升和全程冷链的发展,不同车型的冷藏车都将有望获得增长。

中置轴挂车方面,中置轴刚刚诞生的时候,由于总长可达20米、超大的载货量,被市场认为是可以替代17.5米大板的最佳产品,但经过几年实践,发现中置轴车辆在安全性和适用性方面还存在若干问题。中置轴从欧洲引进中国,但欧洲中置轴大多是侧帘、厢式,没有平板类型。

按照平板车的定义是用来运输不可拆卸的物体,但是从目前中置轴平板车运行来看,大多运输的是普通货物,容易成为超载神器。

此外,中置轴轿运车在运行中也发生过多起事故,有着惨烈教训。未来中置轴何去何从,等17米5大板完全消失后,中置轴在大件运输中会有一定机会,但总体发展并不看好。

轻卡大吨、重卡轻量、中卡生存空间再压缩

从国家统计局统计的民用货车车型变化情况来看,目前微型卡车(总质量<1.8吨)已经非常少了,全国仅4万辆,占比约0.1%;中型卡车(6吨<总质量≤14吨)数量也日益减少,到2019年占比仅为4%,自2005年以来下降21个百分点;与之相对的,轻型卡车(1.8吨<总质量≤6吨)和重型卡车(总质量>14吨)的占比不断提升,尤其轻卡,2019年占比达68%,重卡达28%,自2005年以来均提高了10个以上百分点。

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一直以来,中卡作为轻卡和重卡之间的衔接产品,受制于本身吨位、马力和续航里程以及路权限制等,市场份额有限。

此外,自卸车等专用车一直是中卡市场销售的主力车型,虽然市场需求不断扩大且利润空间大附加值高,但毕竟小众车型市场份额小又受制于技术水平,国内专用车发展一直滞后,尤其是消费车动辄上百万的车型严重依赖进口,国产品牌车型选择范围少之又少。目前在经济转型、基建行业发展受挫的趋势之下中卡数量下行在所难免。

今后,随着“521”后轻卡大吨小标的治理,大轻卡目前虎视眈眈,重卡轻量版也伺机而动,中卡市场腹背受敌,市场空间可能被进一步压缩。

“双碳”目标下货车绿色发展成为必然

根据《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》,自2021年7月1日起,全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准,禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。欧美等区域市场及多家头部车企已宣布禁售燃油车时间表。这些都为新能源物流车发展带来新的机遇。

2020年1-12月,全国新能源物流车共销售5.8万辆,有销量的新能源物流车企业有97家。2021年上半年受“双碳”目标影响,新能源物流车销售量为4.7万辆,同比暴涨184.69%,占整个新能源专用车市场85.66%。

受续航能力等因素影响,目前新能源物流车销售最多的车型仍以微卡、微面、轻卡为主。尽管氢燃料电池物流车能有效解决当前纯电动物流车的续航问题,有望在干线在中远距离运输中发挥能量,但就目前来看,氢燃料电池车的商业化落地尚需时日,更多物流企业应用场景还是集中在城市配送以及港口、矿山等封闭场景。未来,随着新能源车在成本价格、维修保养、续航能力等方面问题的不断解决,加上它的独有的政策优势、路权优势、技术优势(智慧互联),新能源车必将成为主流。

货车的电动化与智能化正齐头并进

随着我国对自动驾驶技术的重视,重型卡车逐渐被部署到自动驾驶领域。截至2020年国内9家卡车企业基本上都部署在自动驾驶领域。

从车辆布局来看,大部分企业主要集中在重卡车型上,解放、福田、江铃有轻型车的布局,尤其是江铃汽车的布局主要集中在轻卡领域;其次,从大批量生产的角度来看,目前只有L2级重型卡车得到解放,其他卡车公司主要处于高级自动驾驶的试运行阶段。从自动驾驶水平布局来看,大部分企业集中在L4级自动驾驶;从应用场景来看,主要集中在港口、矿山、公园等有限场景。

根据罗兰贝格的数据,到2030年,L0-2自驾重型卡车的发展相对完善,其普及率将达到63%,而L3-5自驾重型卡车的普及率将达到20%,主要用于高速公路场景和特定区域。总的来说,在政策和技术的推动下,中国的自驾重卡行业有着广阔的发展前景。

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