保时捷卡宴怎么(保时捷卡宴怎么打火)

哈喽大家好,检车家老司机又和大家见面了!我是一名二手车检测师,我身材矫健身手敏捷,最主要开车手速快,大家都叫我小鹏。欢迎收看本期二手车检测趣事!

保时捷卡宴怎么(保时捷卡宴怎么打火)

昨天刷到一个消息,保时捷确定要独立上市了,不是新车上市哦,而是在股票市场上市。小鹏虽然不买股票,但也懂得这件事情的意义。平心而论,保时捷在超豪华品牌中已经是最好的了,销量一路高歌,每年保持增长,利润率也不低,确实有独立上市的底气。

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而在保时捷的销量梯队里,卡宴一直是顶梁柱式的存在!去年国内卖出去的9万多台车中,有3万多台卡宴。为何国人这么钟爱卡宴呢?要知道它并不便宜,虽然名义上只是91.3万元起步价,但加上平均20来万的选装和常规的税费保险,实际落地要120万左右,2.9T和4.0T版本的价格只会更高。

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小鹏觉得,卡宴的核心价值还是在所谓刚入门的豪车中相对便宜且实用,可以满足刚需,一个家庭有一辆就够用,而且是大品牌,既满足了炫富,又满足了低调稳重的形象,并且它的设计,男女都可以开,没有过强的男性特征。所以国内的有钱人选择卡宴的非常多。可以说,在100多万这个级别的SUV里,卡宴鲜有对手。

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即便是二手车,人们也是趋之若鹜!这次小鹏就接到了一个卡宴的检测任务,客户是50来岁的大叔,看着身体还很硬朗,但他说自己快退休了,准备买辆有档次的SUV,退休之后带着老伴自驾旅行!卖家已经提前告知了大概车况,说前面换过前嘴一套,不影响正常用,诚心要的话可以小刀。

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大叔有自己的想法,本来计划找自己熟识的修理厂师傅,给点儿劳务费一起去看,但那位师傅的孩子生病住院了,一时半会顾不上。不过师傅推荐了我们检车家,说自己的一个徒弟就在那上班,于是就有了这次的任务。

车型年款:2011款 Cayenne 3.0T

出厂时间:2010-08

表显里程:105325KM

厂商指导:92.20万

车商报价:25.80万

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快十二个年头的车了,外观整体看起来还不错,但是局部细节还是能发现问题。这不,前保险杠和叶子板的缝隙错位严重,这是没安装好啊!前杠表面也有肉眼可见的飞漆,可以确定前杠是后更换的。

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机盖一整个面都有喷漆,包括内侧,两边的铰链固定螺丝和前面的锁鼻也进行过拆装,所以机盖是后更换的。既然机盖都换了,车头肯定有碰撞。

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两侧叶子板没问题,漆面厚度在正常范围,叶子板螺丝也没动过,里侧的叶子板梁也是完好的,前面的碰撞并没有波及到这里。

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前面水箱框架的螺丝明显拆过,水箱散热器风扇等部件虽然看不见制造日期,但是成色比较新,跟周围差距明显,所以也都是后更换的。

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两个大灯虽然拆下来过,但制造日期是对的,跟整车出厂日期吻合,而且标签没有后粘贴撕扯的痕迹,说明大灯还是原厂的,那前面这个事故就有意思了,只伤到了车头中间,难道撞的电线杆?

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两个前纵梁看起来没问题,除了有一些小支架变形,梁体本身并没有弯曲变形钣金焊接修复的情况,焊点还是原厂的模样,不过发动机舱空间有限,检查的并不全面完整,稍后看底盘的时候还要再排查一遍。

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顺着发动机侧面往下看,能明显看见发动机机脚有过拆装,虽然上面没有制造日期,但是成色很新,而且上面贴了配件标签,原厂是不可能有这种东西的。

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气门室盖螺丝也拆过,估计是处理渗油漏油拆的,对于一台十来年的德系车来说,更换气门室盖密封垫是家常便饭。

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进气歧管和排气歧管也拆了,再看压缩机等周边附件,也都存在拆装的情况,这拆的有点儿多啊!这发动机该不是吊装维修了吧!从目前的情况来说,概率很高,但还不能百分百下结论,还要看底盘下面的螺丝。

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看完机舱,沿着车身往后走!四个车门中有三个都喷漆了,不过都没有拆装的情况,门框和ABC柱也都没有伤,这么多年的车,喷点儿漆也没所谓了,车体骨架是好的就行。

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车屁股也没什么异常,后尾盖没有喷漆,两边排水槽没有钣金切割,后围板也是原厂模样,这就排除了后面的追尾事故。

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来到内饰,这卖相跟外观一样好,怪不得大叔会看中这台车。卖家坦白过里程有调表,不过调的不多,大概在12万到13万公里吧,比表显多了两三万而已!但是小鹏看内饰的磨损程度应该不止,到底是不是这样,等会儿咱们读一下OBD电脑看一看。

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安全带的制造日期显示为2010年7月,符合原厂总装程序。主气囊也没动过,安装孔没有被捅破,说明车头事故并没有弹炸气囊锁死安全带,要么事故并不严重,要么碰撞的角度比较刁钻,触发不了碰撞传感器。

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例行检查有无泡水,方向机管柱以及连接杆有少量浮锈,但这是正常的,不是泡水那种密度很厚的锈层。

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主驾驶座椅螺丝拆过,不过底部的骨架滑轨等金属部件并没有生锈的现象,线束缝隙和电路插接件凹槽里面也没有泥沙残留。再看看地毯和其他部位。

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地摊没有泡水之后产生的发霉发硬情况,扒开地毯能看见地板还是比较干净的,没有水渍泥沙残留,再结合点烟器、仪表台等其它部位,可以排除车辆泡水的嫌疑。

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试一试车内的功能按键,除了左后玻璃升降有接触不良,偶发的无反应外,其它都可以有效工作。

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OBD电脑上场,先读故障码,有几个历史故障码,电瓶亏电引起的,影响不大,清除即可。读取车辆运行时间,显示有5697个小时,保守一点,按平均时速25公里来算的话,那也有14万多公里了。

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而且维保记录显示2016年底就已经跑了10万公里了,现在又过了四年多时间,平均一年一万公里,也是14万多公里。跟卖家说的还是有点儿出入。

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最后来看底盘,直接上举升机。

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四轮悬挂部分,减震器以及球头胶套倒是没有明显的渗漏,还比较干净。高端车的年份和里程数一上来,底盘零部件出现间隙异响的情况还是比较常见的,需要按时检查,以免影响行驶安全。

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变速箱机脚螺丝有过拆装,变速箱与发动机连接螺丝同样拆过,但是检查变速箱壳体并未发现分解的情况,那么当时变速箱和发动机分离就不是修变速箱了,只能是修发动机了。

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发动机与变速箱相邻处可以明显区别两者的新旧程度,而且发动机油底壳也有拆卸打胶的情况,综合此前的结果,可以断定发动机有过吊装分解维修。

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重点来了,从下面对比两根前纵梁,可以看到明显的却别,左前纵梁梁头存在烧焊痕迹,而纵梁受损就是国标事故车了,所以我们做检测工作,不能有一点马虎,少看一眼就是另外一个结果了。也从侧面说明看底盘的重要性。

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又到总结的时间了!

1.外观:更换前保险杠,前机盖,局部喷漆钣金;

2.机舱:更换水箱散热器风扇防撞梁,发动机吊装维修;

3.内饰:主驾驶座椅拆装,玻璃升降故障,公里数调表;

4.底盘:左前纵梁部分烧焊。

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把检测结果告诉客户大叔,大叔觉得非常可惜,又有些舍不得放弃,在那里埋怨卖家,车况说是说了,都不往深里说,大梁焊了就不说,调表也说的轻飘飘的,这样做生意,不耿直!小鹏劝慰他说,卖家要是耿直了,这车还怎么卖!一听大梁有事,发动机大修,客户早就跑了!

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但如果把价格定得低一些,这些问题也许会有人能接受,拿命换金钱的,大有人在。要是本身事故车,却定一个精品车的价格,这就没有行业道德了!当然,虽然可以讨价还价,但定高价的行为确实不安好心!如果遇到小白冒然买走,他就蒙混过关了!今天这台卡宴的定价一般,比行情稍低,跟卖家的行事风格一样,诚实中带着圆滑。

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二手卡宴虽好,但一定要检测哦!好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!

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